Projekte
Automobilgeschichte wird wieder gelebt
Straßenoldtimer
So wie er damals von Band lief.......
Ford Escort MK I RS 2000
101 PS
Bj 1974
Sportliches Straßenauto
Restauriert nach den Vorgaben des
RS -Programmes
Ford Escort MK I Mexico
Bj 1973
Rallyeauto
Der Inbegriff eines RS ....
Ford Rallye-Sport
Escort MK I RS 1600
Ehemaliges Werksauto- Hannu Mikkola
205 PS
Bj 1972
Rennwagen
Replica eines DRM -Capri von 1971
Capri RS 2600
230 PS
Bj 1971
kompromissloser Rennwagen
Replica eines DRM- Capri von 1974
Fahrzeug verfügt über eine moderne Technik in der historischen Karosserie.
340 PS
Bj 1973
Sahlspeed
Eine Idee
Zwei Männer
Ein Auto
Es gibt Massenhaft Modellautos , unzählige Bücher , Zeitschriften und Bilder .Verankert im Gedächtnis jeden Motorsport-Fans.
Man findet diesen Capri bei jeder zweiten ,,Carrera-Autobahn,, (auch ich hatte einen als 10 jähriger motorsportbegeisteter Bub).
Wir wollten einen in 1:1 bauen
Gesagt - Getan.......
Im Jänner 2018 ging es mit einer Handskizze los.
Ohne an einem Originalauto Maß nehmen zu können, war ein recht hohes Ziel gesteckt.
Einzige Anhaltspunkte waren Bilder und verschiedene Modellautos in diversen Maßstäben.
Mein technisches Verständnis für Geometrie und Materialien sowie ein hervorragendes Augenmaß für Formen und Größenverhältnisse waren sehr gefordert.
Nach 13 Monaten saß ich dann selbst hinter dem Steuer des von mir konstruierten und gebauten Gruppe 5 Replica Prototypen.
Diese Inbetriebnahme lies mich jede Leitung , Schweißnaht , letztendlich jedes selbst entworfene Bauteil durch den Kopf gehen.
All diese Last fiel schlagartig von mir ab , als ich erkannte wie fahrdynamisch perfekt sich das Auto fahren lässt.
Gleiche Erleichterung machte sich auch bei Auftraggeber, Erich Petrakovits breit, der nun voller Freude in die Saison 2019 starten konnte.
Die BaSIS
Wie auch bei den Gruppe 5 Autos aus den 70er-80er Jahren ist ein originaler Capri aus 3. Serie. Warum Ford gerade dieses Auto ausgewählt hat, wurde mir im Zuge meines Projektes nach und nach klar
Das kONZEPT
Zielsetzung war, möglichst nahe an das Original zu kommen. In der Anfangsphase musste ich viel mehr Zeit in Bild- und Informationssrecherchen investieren als in die aktive Arbeit
Die Umsetzung
Es ist mir gelungen den Rohrrahmen so zu bauen wie ich mir das vorgestellt habe.
Dabei führten viele meiner technischen Lösungen, zu den gleichen Ergebnissen wie damals
Die Anprobe
Das Auto wurde ohne Lackierung fast vollständig zusammengebaut und dann wieder zerlegt. Schweißarbeiten und Änderungen wären sonst nicht möglich gewesen
Die Aerodynamik
Der komplette Heckbereich und der Unterboden stellten eine große Herausforderung dar. Es war mir klar, dass diese Bereiche sehr wichtig für die Fahrbarkeit des Autos sind. Bei der Bauweise habe ich mich am Flugzeugbau orientiert
Der Zusammenbau
Jede Leitung, Kabel und die Anordnung jeder Komponente musste im Vorhinein bedacht werden. Die Verkettung von technischer Funktion, guter Optik, Gewichtsverlagerung und Durchführbarkeit forderte sehr!
Das SET UP
Radaufhängung, Geometrie, Federwege, Freigang div. Komponenten, usw. Jetzt stellte sich heraus ob ich etwas übersehen habe
Die Aussenhülle
Die GFK Basisteile erforderten massive Anpassungsarbeiten. Ich lies es mir nicht nehmen, das Auto mit schönen Spaltmaßen herzustellen..
Der 1. Start
Prüfstandslauf und der Moment als sich die Räder zum ersten Mal aus eigener Kraft drehten... Die leicht abnehmbaren Karosserieteile waren nicht montiert, um besser arbeiten zu können
Ab auf Die strecke
Seit Frühjahr 2019 ist der Capri regelmäßig auf verschiedenen Rennstrecken zu sehen. Bei nationalen und auch internationalen Veranstaltungen
Infos: PS-RACING.AT